Waarom ERP-implementaties in de supply chain vaker stranden dan slagen: en wat daaraan te doen is

levvl.nl • 20 april 2026
Waarom ERP-implementaties in de supply chain vaker stranden dan slagen: en wat daaraan te doen is

Elke productiebedrijf dat ooit een ERP-implementatie heeft doorstaan, kent het patroon. De businesscase ziet er solide uit. De softwareleverancier presenteert een strakke planning. De projectgroep wordt opgetuigd. En toch loopt het project maanden uit, met kostenoverschrijdingen en een team dat de handdoek bijna in de ring gooit.


Onderzoek van Panorama Consulting over meerdere jaren toont aan dat ruim de helft van de ERP-implementaties in productie- en logistieke omgevingen de oorspronkelijke planning overschrijdt. Niet zelden loopt dat op tot meer dan dertig procent uitloop. De oorzaken liggen zelden bij de software zelf. Ze liggen in de supply chain-processen eronder.


Waar het misgaat


De grootste misvatting is dat een ERP-implementatie een IT-project is. Dat is het niet. Het is een proces- en mensenproject met IT als drager. In de praktijk betekent dat: je moet je S&OP-ritme, je forecasting-logica, je voorraadparameters en je leveranciersafspraken opnieuw tegen het licht houden voordat je ze in het nieuwe systeem configureert. Doe je dat niet, dan verhuis je alle oude fouten mee. Alleen nu in een duurder jasje.


De tweede valkuil is capaciteit. Een ERP-traject slokt in de piek al snel twee tot drie fte aan inhoudelijke tijd uit de supply chain-afdeling. Die moeten én het project trekken, én de dagelijkse winkel draaiende houden. Bij twee op de drie bedrijven blijkt dat niet haalbaar.


De rol van externe expertise


Hier komen interim supply chain-professionals in beeld. Niet als "paar extra handen", maar als ervaringsdeskundigen die eerder door vergelijkbare trajecten heen zijn gegaan. Een senior interim SCM'er die al vijf ERP-implementaties achter de rug heeft, herkent valkuilen die interne teams pas zien als ze erin zitten. Dat verkort de leercurve aantoonbaar.


Bureaus als
Levvl werken in Nederland al jaren met een netwerk van senior consultants die beide kanten goed kennen: de strategische keuzes én de operationele uitvoering. Wat opvalt is dat zij bij opdrachtgevers eerst een inventariserend gesprek voeren voordat ze een profiel voorstellen. Dat is geen marketingtruc: het is bittere noodzaak, omdat het verschil tussen een projectmanager met WMS-ervaring en een S&OP-specialist enorm is, en de keuze bepaalt of het project slaagt.


Wat je als opdrachtgever moet afspreken vooraf


Drie dingen maken het verschil tussen een succesvolle inzet van
supply chain interim en een dure mismatch.


  • Ten eerste:
    zorg voor helder mandaat. Een interim-professional zonder besluitvormingsruimte is een dure adviseur in plaats van een versneller.
  • Ten tweede: regel overdracht. De ervaring die tijdens de implementatie wordt opgebouwd, moet bij afloop in de organisatie blijven. Niet in het hoofd van iemand die vertrekt.
  • Ten derde: stuur op uitkomst, niet op aanwezigheid. Een interim die na drie maanden heeft opgeleverd wat anders zes maanden had gekost, is altijd goedkoper dan een die iedere week aantikt en weinig oplevert.

Conclusie


ERP-implementaties in de supply chain mislukken zelden op techniek en bijna altijd op proces, mensen en tempo. Een ervaren interim professional kan dat tij keren – mits je vooraf helder maakt wát je precies wilt oplossen en welk profiel daarbij hoort. De goede interim-partners weten dat zelf ook, en stellen die vragen vóór ze iemand voorstellen. Dat gesprek is, achteraf gezien, de beste investering van het hele traject.


door Bouwzo.nl 17 april 2026
De nieuwste inzichten en praktijkkennis over vloerverwarming en -koeling zijn samengebracht in de vernieuwde ISSO-publicatie 49. De herziening speelt in op de snel veranderende installatiepraktijk en sluit beter aan op actuele wet- en regelgeving. Daarbij is niet alleen de inhoud geactualiseerd, maar ook de opbouw van
door unitedconsumers.com 17 april 2026
De energieprijzen blijven naar verwachting de komende maanden op een hoog niveau. Volgens Rob Jetten werkt de onrust op de internationale energiemarkt nog geruime tijd door. Toch betekent dit niet automatisch dat huishoudens direct hogere kosten zien op hun energierekening.
door flangeconnect.com 16 april 2026
In de procesindustrie zijn flensverbindingen overal te vinden. Ze verbinden pijpleidingen, houden gevaarlijke stoffen onder druk en bepalen mede of een installatie veilig en continu kan draaien. Toch wordt de complexiteit van flenswerk regelmatig onderschat. Want een paar bouten vastdraaien, hoe moeilijk kan dat zijn?
door hogeschoolrotterdam.nl 16 april 2026
Hoewel bedrijven wereldwijd miljarden investeren in kunstmatige intelligentie, blijft de daadwerkelijke impact in veel organisaties achter. Uit het State of AI 2025-rapport van McKinsey & Company blijkt dat bijna twee derde van de organisaties blijft steken in pilots en experimenten. Slechts een beperkte groep slaagt
door invest-nl.nl 16 april 2026
De Nederlandse chemische industrie staat midden in een ingrijpende transitie: van fossiele grondstoffen naar hernieuwbare en biobased alternatieven. Deze omschakeling is essentieel om milieuvervuiling terug te dringen en de overgang naar een circulaire economie te versnellen. Toch blijkt de praktijk weerbarstig.
door geotab.com 15 april 2026
Het rapport ‘State of Commercial Transportation 2026’ van Geotab laat zien dat Europa wereldwijd vooroploopt in de transformatie van commerciële wagenparken. Volgens het onderzoek, gebaseerd op bijna zes miljoen connected voertuigen en honderd miljard dagelijkse datapunten, bevindt de sector zich op een kantelpunt waar
door zamko.eu 15 april 2026
Efficiënt omgaan met ruimte en goederen is dagelijks werk in distributiecentra. Elke vierkante meter telt en elke handeling kost tijd. Daarom kiezen steeds meer bedrijven voor stapelbare gaascontainers. Deze praktische oplossing combineert flexibiliteit, overzicht en duurzaamheid.
door brightlands.com 13 april 2026
De Nederlandse AI-startup MAECONOMY heeft een belangrijke stap gezet in haar groei. Het bedrijf heeft een miljoeneninvestering ontvangen van LumoLabs (Eindhoven) en LIOF, de regionale ontwikkelingsmaatschappij van de Provincie Limburg. Met deze investering kan MAECONOMY haar missie versnellen: het inzichtelijk maken en
door trigger.nl 13 april 2026
In veel huishoudens liggen er nog dozen vol oude videocassettes, 8mm-filmrolletjes of Hi8-banden. Die beelden vertegenwoordigen onschatbare herinneringen, maar het materiaal tast langzaam aan. Wie zijn persoonlijke geschiedenis wil bewaren, doet er goed aan om die opnames tijdig te digitaliseren.
door unitedconsumers.com 10 april 2026
De premie en dekking van een autoverzekering worden niet alleen bepaald door de auto zelf. Ook persoonlijke factoren spelen een belangrijke rol, waaronder de woonplaats van de bestuurder. Uit praktijkervaring van UnitedConsumers blijkt dat veel automobilisten deze invloed nog onderschatten bij het afsluiten van hun verzekering. Bij het kiezen van een autoverzekering ligt de focus vaak op de auto: de leeftijd, cataloguswaarde en het type dekking. Toch is dat slechts een deel van het verhaal. “De dekking voor je auto is echt afhankelijk van je persoonlijke situatie, waaronder de wijk waarin je woont”, zegt Jorg van Rijn, expert in autoverzekeringen bij UnitedConsumers. Die woonomgeving kan namelijk direct invloed hebben op het risico op schade, diefstal of vandalisme. Woon je in een gebied waar vaker auto-inbraken of schades voorkomen, dan kan dat een reden zijn om te kiezen voor een uitgebreidere dekking. Dat betekent niet dat elke oudere auto automatisch allrisk verzekerd moet worden, maar wel dat standaardadvies niet in elke situatie volstaat. De context van je woonomgeving speelt daarin een steeds belangrijkere rol. Ook de premie zelf wordt mede bepaald door je adres. Verzekeraars beoordelen risico’s op basis van verschillende factoren tegelijk, zoals leeftijd, schadevrije jaren, jaarlijkse kilometrage en woonplaats. “Er wordt onder andere gekeken naar je leeftijd, je adres, het aantal schadevrije jaren en hoeveel kilometer je per jaar rijdt”, legt Van Rijn uit. Daardoor kan dezelfde auto bij dezelfde bestuurder in een andere wijk toch een andere premie hebben. Woonplaats kan honderden euro’s per jaar verschil maken Om het effect van woonplaats inzichtelijk te maken, vergelijkt UnitedConsumers twee identieke situaties. In beide gevallen gaat het om een Audi A3 uit 2025 met een allrisk dekking. De bestuurder is 45 jaar, heeft 20 schadevrije jaren opgebouwd en rijdt 5.000 kilometer per jaar. Alleen de woonplaats verschilt. In De Bilt, een relatief rustige woonomgeving, komt de premie uit op € 58,29 per maand. In Amsterdam Centrum, een druk stedelijk gebied met een hoger risicoprofiel, bedraagt de premie € 72,16 per maand. Dat is een verschil van bijna € 14 per maand voor exact dezelfde auto en dezelfde bestuurder. Deze vergelijking laat zien dat de woonplaats een structurele invloed kan hebben op de totale verzekeringskosten. Op jaarbasis kan dat verschil oplopen tot een aanzienlijk bedrag, puur op basis van locatie. Het kiezen van de juiste dekking blijft daarbij een afweging tussen kosten en zekerheid. Een te lage dekking kan betekenen dat schade niet volledig wordt vergoed, terwijl een te uitgebreide verzekering onnodig duur kan zijn. De balans verschilt per situatie en kan bovendien in de loop van de tijd veranderen. “Mijn advies is om ieder jaar even te controleren of je dekking nog bij je past”, aldus Van Rijn. Veranderingen zoals een verhuizing, een ouder wordende auto of minder gebruik van de auto kunnen invloed hebben op wat een passende verzekering is. Regelmatige herziening voorkomt dat je te veel betaalt of juist onvoldoende verzekerd bent.
Meer posts

Ontvang gratis het laatste nieuws

Altijd up-to-date blijven van het laatste nieuws? Schrijf je dan in voor onze gratis nieuwsbrief met het laatste nieuws!